उन्होंने अपना फैसला किया ‘ – रेड बुल पर होंडा 2026 वार्ता समाप्त हो रही है – दौड़, जहां रेड बुल के फोर्ड डील ने होंडा को F1 2026 के लिए छोड़ दिया – दौड़

जहां रेड बुल का फोर्ड डील F1 2026 के लिए होंडा को छोड़ देता है

2026 के लिए रेड बुल का फोर्ड सौदा इस बात पर एक गंभीर सवाल उठाता है कि क्या होंडा फॉर्मूला 1 के अगली पीढ़ी के इंजन विनियमों के लिए प्रतिबद्ध होगा.

‘उन्होंने अपना निर्णय लिया’ – रेड बुल पर होंडा 2026 वार्ता समाप्त हो रही है

होंडा रेसिंग कॉरपोरेशन के अध्यक्ष कोजी वतनबे ने संकेत दिया है कि यह रेड बुल था जिसने 2026 फॉर्मूला 1 इंजन सहयोग के बारे में चर्चा को समाप्त कर दिया, इसके बजाय फोर्ड के साथ जाने के लिए.

रेड बुल और होंडा ने पहली बार 2018 में टोरो रोसो टीम के साथ एफ 1 में एक साथ काम किया, फिर 2019 में रेड बुल रेसिंग को जोड़ा, और 2021 के अंत में होंडा के औपचारिक निकास के बावजूद 2025 के अंत में अभी भी एक इंजन आपूर्ति का सौदा है।.

दोनों कंपनियों ने नए नियमों के चक्र में साझेदारी को बढ़ाने के बारे में बात की थी, लेकिन यह एक अलग व्यवस्था होगी क्योंकि रेड बुल ने स्थापित किया था – बड़े खर्च पर – एक नया इंजन डिवीजन जिसे रेड बुल पावरट्रेन कहा जाता है जब होंडा ने छोड़ने का फैसला किया.

जब होंडा ने इंगित करना शुरू किया कि यह नए नियमों के चक्र के लिए एफ 1 में होना चाहता था, तो रेड बुल पहले से ही अपनी योजनाओं के साथ अच्छी तरह से उन्नत था और इसलिए किसी भी साझेदार को मिलने की जरूरत थी।.

और रेड बुल की घोषणा के मद्देनजर यह 2026 में फोर्ड के साथ काम करेगा, इसके बजाय, रेड बुल टीम के बॉस क्रिश्चियन हॉर्नर ने होंडा के बारे में कहा: “हमने 2025 से आगे के रिश्ते की खोज की, लेकिन यह सिर्फ तार्किक रूप से बहुत जटिल हो गया.”

ब्राजील के एफ 1 ग्रां प्री

कारण स्पष्ट प्रतीत होते हैं: होंडा अपना मन नहीं बना सकता था और रेड बुल एक ऐसा साथी चाहता था जो एक बहुत विशिष्ट, प्रतिबंधित तकनीकी संक्षिप्त और एक महत्वपूर्ण नकद योगदान की पेशकश करता है.

होंडा के भीतर हिचकिचाहट स्पष्ट रूप से इस बात के विपरीत थी कि इस तरह का सौदा करने के लिए उत्सुक फोर्ड कैसे था, इसलिए रेड बुल ने बड़े पैमाने पर अमेरिकी निर्माता को जहाज पर लाने के साथ आगे बढ़ाया।.

लेकिन रेड बुल और होंडा ने साझेदारी को जारी रखने के बारे में बहुत चर्चा की थी, जो इतना सफल रहा है और एक महान कामकाजी संबंध का उत्पादन किया, इसलिए यह थोड़ा अजीब था कि यह सब कितनी जल्दी गिरने के लिए लग रहा था.

Honda ने F1 2026 के लिए ‘कई टीमों’ द्वारा संपर्क किया

एचआरसी से होंडा के लिए स्टिकर के प्रतीकात्मक देर से सीज़न में बदलाव, और 2023-25 ​​के लिए उस सौदे के विस्तार, साथ ही इंजन को आधिकारिक तौर पर एफ 1 एंट्री सूची में फिर से होंडा का नाम दिया जा रहा था, सभी को लॉबिंग के हिस्से के रूप में देखा गया था। 2025 से आगे जारी रहने के लिए साझेदारी.

हिंडाइट में, 20122 के अंत में, जहां वार्ता टूट गई.

रेड बुल और फोर्ड ने 2022 के अंतिम महीनों में अपनी चर्चाओं को तेज कर दिया, इसलिए शायद अक्टूबर तक रेड बुल और होंडा के बीच एक अपरिहार्य विभाजन सामने आया था – चाहे वह काम करने के लिए साझेदारी के लिए स्थितियों का विरोध किया गया हो, या होंडा की अनिश्चितता पूरी तरह से एफ 1 में पूरी तरह से एफ 1 में होने के बारे में थी।.

एफ 1 ग्रैंड प्रिक्स ऑफ जापान क्वालीफाइंग

यह स्पष्ट है कि न तो पार्टी सार्वजनिक रूप से इस मामले पर ज्यादा चर्चा करना चाहती है, कम से कम अभी के लिए.

सोमवार को अपने 2023 एफ 1 कार्यक्रम के लिए होंडा के प्रेस ब्रीफिंग में एक प्रश्नोत्तर में, वतनबे ने कहा कि होंडा को रेड बुल के फोर्ड सौदे के बारे में उन्नत नोटिस मिला और रेड बुल के साथ होंडा की साझेदारी 2025 के अंत तक अपरिवर्तित बनी हुई है।.

हालांकि वतनबे ने चीजों को अस्पष्ट रखा, और यहां तक ​​कि किसी ऐसे व्यक्ति की हवा भी थी, जो बहुत स्पष्ट रूप से नहीं बोल सकता था या नहीं बोल सकता था, एक स्पष्ट निहितार्थ था कि यह लाल बैल था जो चीजों को समाप्त कर देता था, बजाय इसके कि होंडा ने लाल बुल को नहीं कहा।.

जहां रेड बुल का फोर्ड डील F1 2026 के लिए होंडा को छोड़ देता है

“रेड बुल के साथ हमारे पास निरंतर संचार है,” उन्होंने कहा. “और हमने कई क्षेत्रों में एक साथ काम किया है.

“उन्होंने अपना निर्णय लिया. आगे कुछ भी नहीं है जो मैं इस बारे में कह सकता हूं.”

वह या तो सावधान थे कि रेड बुल की बुरी तरह से नहीं बोलें, यह देखते हुए कि यह होंडा का वर्तमान भागीदार है, या होंडा के भीतर निर्णय लेने वालों की आलोचना नहीं करना चाहते थे जिन्होंने इस साझेदारी को समाप्त करने की अनुमति दी थी.

लेकिन वतनबे ने सुझाव के साथ असहज लग रहा था.

अबू धाबी के एफ 1 ग्रां प्री

उन्होंने जोर देकर कहा कि यह बिल्कुल भी नहीं था, जो कि रेड बुल को देखते हुए बहुत कम आश्चर्य की बात है कि एफ 1 में होंडा की लंबी अवधि के लिए सफलता का सबसे अच्छा मौका है और सौदा को उड़ाने से होंडा पर बहुत खराब तरीके से प्रतिबिंबित होगा.

“यह एक विफलता नहीं थी,” वतनबे ने कहा. “हमने वास्तव में कभी नहीं देखा कि किसी भी तरह की विफलता के रूप में.

“एक तकनीकी भागीदार के रूप में, हम हमेशा रेड बुल के संपर्क में रहते हैं. इसलिए, कई विषय हैं जिन पर हमने चर्चा की है.

“लेकिन इस संवाद से, यह तय किया गया था कि हम 2025 से आगे इस साझेदारी को जारी नहीं रखेंगे.”

2026 के लिए रेड बुल का फोर्ड सौदा इस बात पर एक गंभीर सवाल उठाता है कि क्या होंडा फॉर्मूला 1 के अगली पीढ़ी के इंजन विनियमों के लिए प्रतिबद्ध होगा.

होंडा ने 2021 के अंत में एफ 1 से आधिकारिक तौर पर वापस लेने के बावजूद रेड बुल रेसिंग और अल्फाटरी के लिए इंजनों का निर्माण और इकट्ठा करना जारी रखा है.

यह निरंतरता सौदा 2025 के अंत तक है और ऐसा लग रहा है कि यह होंडा के कारण जारी रह सकता है, जो कि आधिकारिक तौर पर एफ 1 में वापस आने की इच्छा है और यहां तक ​​कि पिछले साल के अंत में एफआईए के साथ 2026 के नियमों में अपनी रुचि दर्ज कर रहा है.

शुक्रवार को एफआईए ने होंडा को छह पावर यूनिट निर्माताओं की सूची में शामिल किया, जो कहता है कि यह 2026-2030 नियम चक्र में भाग लेगा, लेकिन ऐसा करने के लिए यह एक बाध्यकारी समझौता नहीं है.

रेड बुल-फोर्ड एफ 1 डील ने घोषणा की: इसका मतलब यह है

अक्टूबर 2020 में छोड़ने के फैसले और दिसंबर 2021 में औपचारिक वापसी के बीच सीईओ में एक बदलाव के कारण होंडा की एफ 1 भागीदारी पर यू-टर्न का समर्थन किया गया।. एक बार जब होंडा की धुन बदल गई तो यह स्वाभाविक था.

लेकिन चर्चा हमेशा इस तथ्य से जटिल थी.

फरवरी 2021 में घोषित रेड बुल पावरट्रेन का निर्माण, होंडा के बाद जीवन की तैयारी के लिए रेड बुल का रास्ता था. तब से, रेड बुल का एकमात्र इरादा अपने स्वयं के वी 6 आंतरिक दहन इंजन को डिजाइन और निर्माण करना रहा है, हालांकि हाइब्रिड पक्ष पर तीसरे पक्ष की सहायता की आवश्यकता थी.

रेड बुल का इंजन प्लान टाइमलाइन

अक्टूबर 2020: होंडा ने घोषणा की कि यह 2021 के अंत में एफ 1 से बाहर निकल जाएगा
फरवरी 2021: लाल बुल पावरट्रेन स्थापित
अप्रैल 2021: पहले रेड बुल-पोर्श अफवाहें उभरती हैं
अक्टूबर 2021: होंडा इंजन का उपयोग/सहायता 2025 तक सहमत हुई
जुलाई 2022: पोर्श का उद्देश्य रेड बुल एफ 1 ऑपरेशन का 50% खरीदना है
सितंबर 2022: पोर्श वार्ता एक सौदे के बिना समाप्त हो जाता है
अक्टूबर 2022: जापान में होंडा वार्ता में भविष्य के इंजन सहयोग शामिल हैं
दिसंबर 2022: होंडा 2026 इंजन नियमों में रुचि दर्ज करता है
फरवरी 2023: रेड बुल ने फोर्ड 2026 डील की घोषणा की

इसलिए, जबकि होंडा 2026 के लिए रेड बुल पावरट्रेन के साथ सहयोग कर सकता था, इसका मतलब रेड बुल की शर्तों पर ऐसा करना होगा. इसका मतलब यह होगा कि किसी भी V6 इनपुट को पूर्वगामी करना होगा-जो होंडा की सकुरा बेस की विशेषता है-और संभावित रूप से केवल हाइब्रिड-केवल. एक अतिरिक्त जटिलता यह है कि जब सकुरा ने होंडा ers पर डिजाइन का काम किया, तो इसे अपने मिल्टन कीन्स बेस में निर्मित किया गया, जिसे रेड बुल पावरट्रेन ने लिया है.

मोटर रेसिंग फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप तुर्की ग्रां प्री रेस रेस डे इस्तांबुल, तुर्की

अप्रत्याशित रूप से, रेड बुल पावरट्रेन इंजन को देखते हुए अब फोर्ड बैनर के नीचे चलेगा, यह उम्मीद नहीं है कि होंडा 2026 परियोजना में किसी भी तरह से शामिल होगा.

लेकिन होंडा को अभी भी अपने स्वयं के एफ 1 इंजन के निर्माण के लिए खुला कहा जाता है. जैसा कि इसने पिछले साल समय में एफआईए के साथ अपनी रुचि दर्ज की है, यह 2026 के आसपास नियामक चर्चाओं में शामिल है और एक सीधा मार्ग है जिसे बोर्ड द्वारा किसी भी परियोजना पर हस्ताक्षर करना चाहिए.

रेड बुल का निर्माता F1 टाई-अप का अजीब इतिहास

इससे पहले जवाब देने के लिए दो प्रमुख प्रश्न हैं, हालांकि संभव हो सकता है, हालांकि. पहला यह है कि होंडा यह कैसे करेगा, सबसे स्पष्ट साथी को देखते हुए अब मेज से दूर है.

यह कभी नहीं लगता है कि होंडा अपनी खुद की टीम स्थापित करने के मार्ग को नीचे ले जाएगा, एफ 1 में एक विश्वास के बावजूद कि यह संभव है, और एक मौजूदा में खरीदना अक्सर होंडा के करीबी लोगों द्वारा विनम्रता से खारिज कर दिया गया है।.

सबसे यथार्थवादी मार्ग के लिए एक इंजन बनाने के लिए एक और टीम को ढूंढना है और दौड़ समझती है कि कम से कम एक गैर-लाल बैल इकाई है जिसने होंडा के 2026 इरादों के बारे में पूछताछ की है.

क्या होंडा को एफ 1 पर लौटने के लिए एक पसंदीदा तरीके की पहचान करनी चाहिए, हालांकि, क्या यह इसे ठीक से करने का साधन है?

मोटर रेसिंग फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप मैक्सिकन ग्रां प्री रेस डे मैक्सिको सिटी, मैक्सिको

हालांकि यह अपने 2022-2025 समझौते की शर्तों के तहत रेड बुल की टीमों की सहायता करना जारी रखता है, जिस तरह से होंडा के एफ 1 ऑपरेशन को वापस जापान में छीन लिया गया है, उसे कम करके नहीं आंका जाना चाहिए.

सकुरा को एक कंकाल के कर्मचारियों पर चलने के लिए समझा जाता है, क्योंकि एफ 1 छोड़ने के मूल कारण के अनुसार, होंडा ने ऑटोमोटिव व्यवसाय के लिए शून्य-उत्सर्जन परियोजनाओं पर कई इंजीनियरों को स्थानांतरित कर दिया है. होंडा को देखते हुए ईआरएस इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी जैसे मुद्दे भी हैं.

‘कोई प्रकाश नहीं था’ – कैसे होंडा एक F1 abyss से उभरा

इसका मतलब है.

इसलिए, एक निर्णय को अमीर रूप से बनाया जाना चाहिए, लेकिन भले ही होंडा एफ 1 के लिए प्रतिबद्ध होने का फैसला करता है. नई लागत कैप गवर्निंग इंजन निर्माताओं ने 1 जनवरी तक लात मारी, इसलिए कोई भी पूंजीगत व्यय सीमित है. यदि होंडा ने पिछले साल निर्णय लिया था, तो यह सुनिश्चित करने के लिए अधिक निवेश कर सकता था कि यह इस तरह के प्रतिबंधों के बिना फिर से पूरी तरह से कार्यात्मक एफ 1 ऑपरेशन था.

लेकिन यह सिर्फ एफ 1 में होंडा के लिए कुछ अपंग, दीर्घकालिक कमजोरियों को रेखांकित करता है: योजना और प्रतिबद्धता की कमी.

होंडा ने अंततः केवल इस तरह की एक अजीब स्थिति में होने के लिए दोषी ठहराया है, जहां यह 2026 में एक एफ 1 ‘रिटर्न’ में रुचि रखता है, भले ही यह अभी भी वास्तव में नहीं छोड़ा है, लेकिन अपने वर्तमान साथी को एक दीर्घकालिक रूप से धकेल दिया है। योजना बनाएं कि एक अन्य निर्माता से लाभ हो सकता है.

यह संभव है कि होंडा इंजन 2026 में ग्रिड पर होंगे. यदि ऐसा है, तो यह संभावना नहीं है कि वे होंडा के हाइब्रिड-युग की चोटी की सफलता को दोहराएंगे. यह टीम की गुणवत्ता का उपयोग करने के कारण हो सकता है, या होंडा के लिए अब काम की गुणवत्ता संभव है.

RA621H

2021 में, रेड बुल रेसिंग और स्केडेरिया अल्फाटूरी को होंडा की चैलेंजर पावर यूनिट, RA621H द्वारा संचालित किया गया था. इसने ड्राइवर्स वर्ल्ड चैम्पियनशिप के लिए पावर मैक्स वेरस्टैपेन की मदद की.

RA621H

विश्व चैम्पियनशिप 1950 में शुरू होने के बाद से हर साल, 2013 के अंत तक, फॉर्मूला 1 कारों को आंतरिक दहन इंजनों द्वारा संचालित किया गया है, अनिवार्य रूप से एक ही मकसद शक्ति जैसा कि सड़क कारों के बहुमत में उपयोग किया जाता है. हालांकि, 2014 के बाद से और जीवाश्म ईंधन से दूर एक कदम को दर्शाते हुए, फॉर्मूला 1 ने ऊर्जा वसूली प्रणाली (ईआरएस) के साथ एक पेट्रोल संचालित आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की शक्ति को मिलाया है, जिसके परिणामस्वरूप एक हाइब्रिड पावर यूनिट (पीयू (पीयू) है।.) बड़े पैमाने पर शक्तिशाली और अत्यधिक कुशल यह वास्तव में एक आधुनिक दिन के सूत्र 1 रेसिंग कार का दिल और आत्मा है.

उन्नत हाइब्रिड विद्युत प्रणालियां ब्रेक और एग्जॉस्ट गैसों द्वारा उत्पादित ऊर्जा को सरल रूप से पुन: उत्पन्न करती हैं. . व्यक्तिगत तत्वों पर एक नज़र डालें – और महत्वपूर्ण भूमिकाएँ वे आधुनिक दिन शक्ति इकाई बनाने के लिए खेलते हैं – नीचे.

वी 6 आइस

हर दौड़ यहां शुरू होती है. वर्तमान नियम एक 1600cc 6 सिलेंडर इंजन निर्दिष्ट करते हैं, जिसमें सिलेंडर 3 के दो बैंकों में विभाजित होते हैं, एक वी आकार में गठबंधन किया जाता है. उपयोग किए गए ईंधन को सख्ती से विनियमित किया जाता है और अनिवार्य रूप से सड़क कारों के लिए पंपों पर खरीदे गए समान है.

टर्बो चार्जर

वर्तमान आंतरिक दहन इंजन भी एक टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं ताकि हाइब्रिड सिस्टम से इंजन को बढ़ावा देने वाली विद्युत शक्ति के अलावा, आगे की शक्ति टर्बो से आती है, जो इंजन के निकास प्रणाली से गर्म गैसों को लेने से काम करती है और उन्हें एक कंप्रेसर स्पिन करने के लिए उपयोग करती है। इससे इंजन में जाने वाले हवा और ईंधन मिश्रण को बढ़ाता है. जलने वाले ईंधन को ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है – और ईंधन को कुशलता से जलाने की जरूरत होती है, खासकर जब प्रति दौड़ 110 किलोग्राम ईंधन तक सीमित हो. हमारे टर्बो चार्जर बस इंजन को तेजी से सांस लेने में मदद करते हैं – जब यह लगभग 100,000 बार एक मिनट में घूमता है.

टर्बो भी MGU-H और MGU-K के काम से लाभान्वित होता है.

मग-के।

MGU -K – मोटर जनरेटर यूनिट, काइनेटिक – F1 पावर यूनिट के सबसे जटिल टुकड़ों में से एक है, जो कई भूमिकाएं करता है.

फॉर्मूला 1 ब्रेकिंग बड़े पैमाने पर गर्मी उत्पन्न करता है – इतना तीव्र कि ब्रेक पैड लाल चमक लाल हैं, जो वे सभी ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए मजबूर हैं. लगभग 1000 डिग्री फ़ारेनहाइट पर काम करते हुए, MGU-K उस ऊर्जा को ले सकता है और इसे बिजली में पुनर्जीवित कर सकता है जिसे ES (एनर्जी स्टोर) में खिलाया जा सकता है.

MGU -K केवल एक जनरेटर नहीं है, हालांकि – यह ES से ड्राइवट्रेन तक ऊर्जा को भी तैनात करता है, जिससे कार को 160bhp तक अतिरिक्त बिजली की आवश्यकता होती है।. इस ऊर्जा को टर्बो का समर्थन करने के लिए MGU-H में भी तैनात किया जा सकता है.

मग-एच

. इस परिवर्तित ऊर्जा को सीधे ES या MGU-K को भेजा जा सकता है.

MGU-H में दोनों तरीकों से काम करने की क्षमता है. यह ऊर्जा को चूस सकता है, या, ऊर्जा वापस डाल सकता है. मुख्य रूप से यह टर्बो का समर्थन करने के लिए काम करता है, जब आप त्वरक के लिए अपने पैर को फिर से लागू करते हैं-टर्बो लैग को कम करने और प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए कंप्रेसर को वापस गति करने में मदद करते हैं।.

ऊर्जा -भंडार

एनर्जी स्टोर प्रत्येक फॉर्मूला 1 पावर यूनिट के लिए विशिष्ट एक विशेषज्ञ बैटरी है जो MGU-K और MGU-H से कटे हुए बिजली को स्टोर करती है.

चूंकि विद्युत ऊर्जा ब्रेकिंग से विकसित चरम बलों और निकास से उत्सर्जित गर्मी दोनों द्वारा उत्पन्न होती है, यह एक आवश्यक शक्ति स्रोत है. कार के भीतर बरामद ऊर्जा को संग्रहीत करना बहुत जरूरी है ताकि जरूरत पड़ने पर इसका उपयोग किया जा सके. एक ही लैप से अधिक ऊर्जा की अधिकतम मात्रा जो ईएस से पीछे के पहियों तक तैनात की जा सकती है. यह लगभग 30 सेकंड की अतिरिक्त 30 सेकंड की शक्ति प्रदान करता है.

ES के बिना, हमारे पास हाइब्रिड कारें नहीं होंगी जिन्हें हम आज चलाते हैं.

नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स

पावर यूनिट्स इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) पीयू के विद्युत तत्वों की जांच और नियंत्रण करता है, हर सेकंड में लाखों बार. यह सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण है कि ड्राइवर के पास एक दौड़ में सही समय पर सही मात्रा में बिजली है. इनपुट, आउटपुट और ऊर्जा की पीढ़ी को नियंत्रित करते हुए, ईसीयू पूरी इकाई को अपनी शक्ति बनाने में सक्षम बनाता है.

विशेष विवरण

  • सीज़न एंट्री: 2021 – ड्राइवर्स वर्ल्ड चैंपियन
  • रेस प्रविष्टियाँ: 22
  • जीत: 11
  • पोडियम: 24